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歼轰-7的驾驶感受与李路此前开过的任何一款飞机截然不同，尽管歼-6也是双发战机。
李路的第一感受是坐着很舒服，座舱宽敞，座椅包裹性很好，不是歼-6丶歼-7这些小飞机能比拟的。
空军招飞对身高体重有严格要求，大高个塞不进座舱，这也是这个年代里，空军飞行员个子普遍不高的原因。
像李路这种一米七六的个头，已经算是高的了。
陈棋就是矮个子，才一米七二的身高。
其次是视野。
歼轰-7的视野太好了。
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座舱盖面积大丶宽敞，视觉死角少，尤其是前舱，能够轻松看到空速管的根部。
座舱视野范围决定着飞行员对战场的感知能力。
歼-6就有视野差的问题，歼-7有了一些改进，但仍然算不上视野良好。
直到李路坐到了歼轰-7的座舱里，他发现其视野范围和歼-6丶歼-7相比，就像货车和轿车的差别。
顾辰本想在起飞后接手操作，给李路示范一遍基本飞行操作，可是他却分明看到李路娴熟地操纵着飞机大半径转弯爬升同时持续提速，飞了一个螺旋上升式的航线。
他想要说什么，但最终还是闭上了嘴巴，全神贯注地观察着飞行参数的变化和飞机的姿态。
完全没有问题。
李路操纵着歼轰-7螺旋式爬升高度到三千米，随即改平飞机进行平飞。
「教员，我持续加速飞一飞。」李路请示道。
顾辰想不出拒绝的理由——不夸张地说，李路现在的操作动作几乎是教科书一般的标准，压根就不像个第一次接触该机型的学员。
「可以，注意俯仰角。」顾辰提醒道。
「明白！」
新学员开飞机时，最容易出现问题的地方是俯仰角：天空少有参照物，飞行员要依靠地平仪来判断飞机的俯仰角；其次，飞行中人很容易出现错觉——把天空当成地面，或者把地面当成天空。
一旦俯仰角出现问题，或者发生误判，飞机就会垂直爬升继而动力不足失速，或者机头垂直朝地面撞下去。
显然，李路不是新学员，他有高超的飞行技术，有强大的心理素质，低级错误不会在他身上出现。
飞机就是飞机，其基本理论是一致的，其操纵方式是相同的，都是两杆两舵。
区别在于飞控系统。
歼轰-7采用的是数模混合三余度控制增稳系统，而歼-7E采用的仍然是机械传动方式。
所谓数模混合三余度控制增稳系统，是指在机械联动传动控制舵面的基础上，增加了一个使用电传信号工作的增稳辅助系统，系统能够在飞机单发停车丶抛投载荷等大扰动的情况下，维持飞机姿态稳定。
说白了，仍然是机械传控，但是增加了一个在特定情况下自动保持飞机姿态稳定的功能。
这是对电传操纵系统的初步探索。
可见，十号工程上用的新一代三轴四余度电传系统不是凭空出现的，而是经过了长时间的研制和实际验证丶使用，一步一步搞出来的。
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