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但随着美苏关系恶化，美英法占领区从 1946 年起停止向苏联支付赔款，赔偿逐渐演变为东西德分区承担：东德在苏联主导下承担了向社会主义阵营的赔偿，苏联于 1950 年减免其一半赔款，并促使波兰等国放弃索赔；西德则与美英法等国谈判，1953 年伦敦会议后，其二战官方赔款被免除，仅需偿付 110 亿马克的公共债务，至 1983 年完成支付。
此外，两德在战后初期已向美苏阵营偿付约 330 亿美元。而民间赔偿方面，西德从 1951 年起与以色列谈判，1952 年签订《卢森堡条约》，向西欧犹太人赔付 34.5 亿马克；1956 年出台《联邦赔偿法》，10 年内向约 200 万受害者支付 205 亿马克，奔驰、大众等德国企业也向二战劳工提供赔偿。
截至 2020 年 12 月，德国已向二战受害者支付 790 亿欧元，且民间赔款项目仍在继续，预计将持续到 2030 年。
而对于苏联来说别人欠他们的钱可是都想着一分钱不少的要回来，而自己欠别的国家的钱则是能抵赖就抵赖，能推诿就推诿。就像二战中租借法案美国给苏联的援助一样。
苏德战争爆发初期，苏联遭遇了德军的闪电突袭，西部大片领土沦陷，工业基地和粮食产区遭到严重破坏，前线部队急需大量物资补充。
尽管美国与苏联在意识形态上存在巨大分歧，美国国内也弥漫着孤立主义情绪，但时任美国总统罗斯福敏锐地意识到，苏联在东线对德军的顽强抵抗，对于减轻未来美军在欧洲战场的压力至关重要。
于是，在德国入侵苏联仅 4 个月后，美国通过《租借法案》，将苏联纳入援助对象，开启了一段特殊的战时合作。
租借法案下，美国对苏联的援助规模庞大且涵盖面广。军事装备方面，提供了约 1.4 万架飞机，其中 P-39 “飞蛇” 战斗机和 C-47 “空中列车” 运输机在苏联空军作战和后勤运输中发挥了重要作用；
1.2 万辆吉普车和 40 万辆卡车极大增强了苏军的机动能力，尤其是在广袤的东欧平原上，这些车辆成为苏军快速推进的重要保障；800 多辆坦克和 1.3 万门火炮也有效补充了苏军在战争初期的装备损耗。
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