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达索继续翻动着测试日志，只翻了一半，动作就停下了：
“你刚刚说没有涉及到对设计的大范围修改……可是我看到最大推力相比之前也增加了100kg？”
维斯塔点点头：
“为了解决特定飞行状态，其实主要就是低转速和剧烈转速变化情况下的喘振问题，需要优化压气机的工作曲线，推力增长是这个过程中顺带的结果，不算是最开始的目标。”
“而且也没有哪个型号的增推目标是以100kg为单位进行设定的……”
听到这里，刚刚一直站在旁边没有开口的查尔斯·艾德斯坦纳插了一句进来：
“其实相比于纸面最大推力，M88-2相比之前最明显的提升还是在飞行包线上，几乎完全消除了之前为了避免喘振而在飞控层面对飞机俯仰角施加的额外限制。”
“看来……截至目前的测试结果都很乐观啊……”
达索合上面前桌上的日志，单手插兜，目光随之投向已经停在跑道末端准备打开加力滑跑起飞的C01号原型机：
“希望飞行测试也能一切顺利吧。”
“否则要是启动备用方案，可就麻烦了……”
在停机坪的边缘处，还停着另外一架白色涂装、和C01外形十分相似的飞机。
是更早完成首飞的阵风A01号原型机。
也是整个项目最后的备份——
在斯奈克玛和华夏之间达成合作之后，意识到自己玩脱了的通用电气马上游说国会，再次批准了向法国出口F404GE400发动机。
所以，A01号原型机也同样被从展览馆里拖出来重新整备，作为兜底以防万一。
如果分开看，大部分人或许看不出两架飞机的区别。
但要是停在一起，就会很容易看出，围绕着M88发动机设计的C型相比最早的A型尺寸小了一整圈。
因此，如果换回F404发动机的话，甚至还需要让本已经被放弃的A型机体秽土转生。
这个工作量可就大了去了。
而且F404GE400作为基础型号，最大推力只有7.2吨，A型机体却比C型空重更大。
一来一回，将导致阵风在设计时希望能重点突出的敏捷性和机动性优势完全不复存在。
所以，M88的成败，基本就决定了整个项目的成败。
就在三人你一言我一语的时候，跑道上的C01原型机也把推力稳定了下来。
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