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钱一到账，这批战斗机从法理上就是夏屿的私人资产了，所以除了那6架米格-29UB，他大手一挥让人将剩下的9架米格-29S中状态最好的4架全部开拆。
发动机最先卸下来，它们将和其他的RD-33，还有机炮这些由陆运转航运，走地中海-西菲线运往孔卢伽。
再将两边的机翼拆下来，这架米格-29B机体升级的米格-29S重量一下降到了5吨的水平。
夏屿有点高估安-225的货仓尺寸了，它和安-124的货舱都是6.4米宽和4.4米高，只是长度由36.5米拉伸至了43.35米。
这样的货舱，拆掉机翼的米格-29只能塞进4架，想一次运8架是不可能的。
没办法，4架就4架吧，反正只是运输小鸟号的搭头，3架状态好的可以先留着，差的6架整备了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。
索科尔飞机制造厂的米格-29生产线虽然还没停，但基本上也只生产K系列舰载机了，经典款米格-29现在是损失一架少一架。
这次趁着批发价便宜多入手几架拆配件，无疑是正确的选择。
至于一直倒腾它那点遗产的二毛，自从前两年的克里米垭事件后，就没有像以往那样出口米格-29了。
夏屿怀疑它和大毛迟早要打起来，那最初继承的200+米格29系列除了先前卖掉的，不知道战后还能剩下多少。
趁着供应还算充沛，多囤一点零配件，才是正常的商业操作。
很快啊，三天后的清晨，安-225如约而至。
降落前打开起落架，双侧7对轮比坦克的轮子还多，触地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飞，更是得3500米的跑道才行。
就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道，满载降落和小载重起飞还可以，满载起飞那是要冲出跑道的。
这样的限制也让安-225的适用性不如安-124，虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔，但安-124最大载重量下的航程，是安-225装250吨时的两倍以上。
而且每小时5万欧的租金更有性价比，一趟下来顶多50万欧元就能搞定。
集火防务运输车辆，不是陆路就是靠海运，如果有阔绰的甲方支援，夏屿并不介意租用安-124来一次快速部署。
一辆主战坦克和三辆重型步战车（9.87米+3×6.88米＜36米），再铜墙铁壁般的防御，也足以撕开一道口子，打崩对方的防御阵型了。
当然，租用得看航空公司的档期，说什么都不如自己运营一架战略重型运输机，可以随时随地起飞降落。
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