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然而联邦国防军都缺飞机，这里只买得起二手老爷机，数量还很有限的小国就更缺了。
不包含航煤的价格，每架次收取15万欧元的服务费是合理的，差不多加个133架次就能回本，剩下的全是赚头。
只要给我两个GPS坐标，无论是人是货，又或者人货混装，阿菲卡洲内全给你按时送到。
当然，人货都得过一遍安检。
现在集火防务对外提供空中加油服务，髪国空军会很乐意消费，哪怕这架飞机曾经就是他们的。
可公司那会儿能接的订单，根本就用不到这么厉害的投送能力。
时过境迁，现在情况不一样了。
再就是重装备的远程投送了，夏屿为了运战斗机和小鸟号曾租过一次安-225，那费用是真的贵。
所以哪怕有系统，夏屿要运营远程战略运输机都是亏本的。
“好的，我知道了。”
这架加油机今年7月因为飓风受损退役，运回老家历经小半年的整备，终于恢复到了适航状态。
而像集火防务刚起步，没有涡桨运输机的时候，全是蹭人家布萨的C-130H。
家里这么多空闲的直升机、运输机，不租出去赚钱多浪费。
现在很多小型PMC和PSC公司，和他们当初一样也有空运的需求，可又没他这样的路子，根本借不到所在国军方的飞机。
对他们而言才真的是买不如租，特别是遇到突发情况的时候能救急。
然后稍微整备一下，直接飞回老家接受改装。
毕竟阿菲卡的铁路和公路运输一言难尽，很多时候必须用到运输机。
与其一直停在机库里，不如租出去赚钱。
夏屿明年的锇罗斯之行，也有这层考虑，到时候该剁手就剁手，绝对不犹豫。
像军火啥的，只要有许可证都好说，要运洗衣粉的话，人货都给你扣了。
钟表店过时了，必须上数字化座舱，这在集火防务是标配，分公司也是同样的标准。
是的，加油机也可以对外出租。
尤其是髪国人，只剩一架C-135FR的驻军日常还好，但这马上要开始新一轮的清剿行动了，光靠自己的这架，还有ARES公司的那架，肯定是不够用的。
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